一番合戦

4月30日、ジャカルタMRT南北線の鉄道システム、軌道工事の契約締結が、MRTJ(ジャカルタ都市高速鉄道会社)、三井物産、神戸製鋼、東洋エンジニアリングの間で行われました。3月に車両製造を日車が受注したとの発表がありましたが、これに続くとあって開業がいまから待ち遠しい限りです。
1期工事に当たる南北線のシステム全般を日本勢が受注したことで、今後南北線の2期工事、コタ方面への延伸はもちろん、東西線建設の際にも同一の仕様となればいいなと思っていますが、そこはインドネシア。全く別のシステムとなって欧州や中国企業が受け持つような気がしてなりません。
日本勢、気を抜かずに頑張って欲しいと思います。

そういえば、先日KCJが乗車券システムを従来のmifareからfelicaに変更するというアナウンスがありましたが、地下鉄の改札システムも日本が受け持つことを考えると、KCJの乗車券システムとMRTの乗車券システムの統合を図るのが目的なのでは?と勘繰ってしまいます。
現在のジャカルタではさまざまな電子マネーが乱立し、バスや電車でも使えるのに、電子マネーによってチャージできる駅や停留所が違うというわけが分からない状態になっています。新しい決済システムにするのは結構ですが、こういう状況も解消して欲しいです。鉄道系以外の電子マネーは鉄道利用時にアクティベーションが必要だとか、commet(鉄道専用電子マネー)ではトランスジャカルタで使えないし、エキナカのコンビニで使える電子マネーはflazz(銀行系電子マネー)とか…

トランスジャカルタでは6種類の電子マネー(e-Ticket)が使えるけれど…

停留所の切符売り場には電子マネーのチャージ端末が所狭しと。

これだけPINパッドがあったら一つくらい欲しいわ(笑)

そして…
報道によると、今月、もしくは来月中に日本人を含む、ビザ免除プログラムがスタートするようです。35ドルのアライバルビザが不要になるときも近そうですね。

先週末に第一報をお届けした今年の唐辛子。あれから1週間で続々と発芽し、数えてみたところ発芽率は9割以上。万遍なく蒔いたつもりですが、どうやら土をかぶせたり水をまいた時に動いたようで結構プランター内でばらつきが見えます。

これだけ固まって生えていると間引くときに心置きなく引き抜けそうです。

そして、先週のもようはこちら。(再掲)
若干撮影角度は変わっていますが、明らかに株が増え、そして大きく育っているのが分かると思います。

去年屋内で育てたときはなかなか生育せずにやきもきしていましたが、今年はその心配はなさそうですね。

ただ心配なのは連作障害。ナス科は特に連作を嫌う植物と聞いています。しかし、プランターが去年収穫してから何の手入れもしておらず、刈り取った跡が残ったまま。もちろん根っこも。なので、天地返しや追肥もしていません。
こんな状態で何処まで育ってくれるのか、どれだけの唐辛子たちがこの先生き残れるのか、気になるどころです。

毎年恒例となっている春の静岡日帰り旅行ですが、今年は4月と少し早いながらも行ってきました。
昨年は家から30分の圏央道相模原愛川インターからでしたが、今年は家からわずか10分で着く相模原インター…ではなく、50分圏央厚木インターを利用。理由は少しでも安く済ませたいから。
寝坊してしまって時間が押しているのに。

道路は順調かと思いきや、さすがは通勤時間帯。家を出て10分、相模原インターへ向かう交差点を過ぎた辺りで最初の渋滞。あぁ、相模原インターから乗ればよかったとまず後悔。そして高田橋。相模川を越えるところで再び渋滞。川沿いを走って国道129号線に入るところで再び渋滞。結局相模原インターから圏央厚木インターまで一般道で1時間近く掛かってしまいました。
高速に乗ってからは順調そのもの。渋滞も無く1時間半程度で新東名新静岡ICで高速を降りて旅の本番スタート。

旅の記録。

・23095-賎機(196)
・23097-大河内(197)
・23047-落合(198)
・23092-井川(199)
・23839-藤川簡易(200)
・23710-金谷中町簡易(201)
・23862金谷大代簡易(202)

今回、川根本町、駿河徳山駅近くの藤川簡易局で200局目を達成。1年8ヶ月。早いような短いような。
藤川局のおばさん、スタンプを押しながら「千頭や寸又は行かなかったのですか?」と尋ねられました。そりゃ、井川のあといきなりここじゃあ不思議ですよね。「去年回りましたので。」とだけ答え、取りこぼし局なんです。とは言えませんでした。

法多山の訪問は今回は諦め、後半は簡易郵便局めぐりに変更。金谷中町局は街中の古い郵便局の雰囲気が残っており、時が止まっているようでした。
金谷大代局は新東名島田金谷IC近くにあり、藤川と同じく前回の取りこぼし局のひとつ。街道筋をはずれた集落内の簡易局にありがちな、商店と一体型のスタイル。店内の一角に置かれたカウンタでやり取り。
ここで時間は15時40分。この辺で帰り路につくとしましょう。

道中、大河内では飴ちゃんをごそっとくれたり、落合では道路工事の通行止めがないかを確認してくれたり、井川ではポストカードをわざわざ出してくれ、さらに千頭へ抜けるルートを教えてくれたりと、皆さん優しい人たちでした。
今回走行したルートは前回よりは通行しやすかったのですが、相変わらず離合困難な箇所も数多く、大井川流域の人口の少なさと住民の流動方向を考えると、今後も道路改良はゆっくりとしたものであろうと考えられますが、閑蔵や井川など、奥地ののどかな雰囲気が残ってくれるのは良いことなのかな、と考えてます。
その一方で鉄道の減便に次ぐ減便や自然災害による長期の運休が残念でなりません。まぁ、余所者ですから何とでも言えますが…結局アクセスの悪さから、訪ねるときは車になってしまうんですよね。

昨年、入手時の倍近くに増えた唐辛子ですが、今年も挑戦してみようと思ってパラパラと種を蒔いてみました。
昨年収穫した実から採種したものと、一昨年貰ってきた実から採種したものとを半々ずつ、40粒ほどを4月はじめにプランター全体に万遍なく蒔いておよそ3週間が経ち、パッと見た感じ20株ほど芽が出ていました。
日に日に新芽が増えているので、最終的にどの程度発芽するのか気になるところですが、20株以上出ているということは昨年のものも、一昨年のものも共に発芽しているということでしょう。

昨年は屋内で発芽、ある程度成長したところで屋外のプランターへ植替えましたが、今年は最初から屋外のプランターで育てる事にしました。種蒔き直後に雪が降ったような気もしましたが、その後暖かい日と寒い日が繰り返し、という状態でしたが、寒暖差に負けずに芽を出してくれました。

昨年は15株発芽して、最終的に成長して収穫できたものは8株だったので、半分は枯れてしまうと考えると、間引かなくても20株は成長すると仮定すると、これだけ発芽してしまうと、ある程度成長したところで間引いてあげないと窮屈になってしまいますね。

おまけ。
先日水中保存なる奇策に出たパクチーですが、食べたあと残った根の部分を挿してみたところ、ここまで成長してきました。昨年もこの程度までは何度か成功したので、ここから先再び収穫できるよういろいろ世話をしてみようと思います。

世間一般の長期休暇は仕事なので…
「何度仕事変えても人が休みのときが私の稼ぎ時。」な感じですが、逆に皆さんが仕事しているときに羽を伸ばせる。という利点もあります。むしろ土日休みじゃ郵便局めぐりなんて出来ないし(笑)

さて。5月下旬に国外脱出を考えています。昨年末はインドネシア、春先は台湾に行ってきたので、当初はちょっと遠く、欧州か西アジア辺りを考えていたのですが、「そうだ、ヤンゴン、行こう。」と思い立ち、ヤンゴン襲撃を考えているこのごろです。

幸いにもヤンゴンには成田から全日空の直行便があるため、航空券の問題はクリア出来ます。検索したところ、Value運賃(旧エコ割運賃)の直行便の場合70,790円、ハノイもしくはホーチミン乗継で67,750円。乗り継ぎのほうが安いのですが、加算されるマイレージが4,176マイルなのに対し、乗継だとVN便のため東京-ベトナム間のみ加算対象となって3,501マイル。プレミアムポイントでは4,476PPに対して3,751PPと、およそ3,000円の価格差に対する付与率の違いが大きすぎます。PP単価は直行便が15.81円/PPに対してVN乗継は18.06円/PPと2.25円差。これは大きい。
ちなみに…ANAカード決済のマイレージプラスによる加算マイルも考慮してマイレージ単価も計算してみると、直行便4,883(4,176+707)マイル、VN乗継4,178(3,501+677)マイルで単価はそれぞれ14.49円/マイル、16,21円/マイルで1.72円差。

エアアジアでバンコク乗り継ぎを考えても良かったのです。運賃は諸税込みで38,640円と、マイルもPPも貯まらないものの直行便と比べると約半額。日程調整してエアアジアでもいいかな、なんて気持ちが傾いてきたものの、否、マイレージをスカイコインに代えれば実質運賃はもっと安くなるはず。4,883マイル*1.2=5860スカイコインで実質運賃64,930(70,790-5,860)円。1.7倍で食事つきだと考えれば、うん、高くない。高くない…

ヤンゴン行き、決定。ポチッとな♪