一番合戦

ジャカルタ圏の都市鉄道とBRTで必須と言える電子マネーカード。
ここでは各運行会社が発行している、というより電子マネーを管理している銀行が発行しているといった様相。銀行毎に異なった電子マネーが発行されており、所謂コミューターラインを運行しているKRLの発行するcommetをのぞいて、鉄道やBRTでは共通して利用が出来るシステム。SuicaとPASMOの関係に似た感じで名前が違うだけで中身はほぼ一緒なのかな？と思ったのですが、街中で利用できる店舗にも違いがあり、またNFC搭載スマホで利用できる残額チェックアプリでは異なる銀行のカードは読めないので、一応銀行毎に異なるシステムを構築しているようです。
カードマニアとしては当然、手に入るものは全部そろえたいところです。

前回の旅行で購入したカードは左上のcommet、右下のFlazzとe-money。
今回の購入カードは左下のcommet(Felica)、右上のTapCash。
カード受け取ったときにメトロ6000が裏焼きになってるwと思わず微笑んでしまいました。

最終日にタンジュンプリオク駅に行ってきました。他の投稿をすると時系列がバラバラとなりますが、気にしません。
本当は港湾も見たかったのですが、諸々の事情で駅だけ、駆け足での見学で終わってしまいました。
単純往復状態…ボソッ

	おなじみジャカルタコタ駅。 駅前に屯するミクロレットのなかにはM15、プリオク行きの姿も。
	ちなみにコタ駅の正面はこちら。 切符売り場が出来ていてこちら側からの出入りは出来なくなっており、建物側面から出入りする形。
	コンコースはアーチ状になっており開放的。 熱気が篭らないようにという配慮かホーム側は大きく開いており、南国の暑さは感じられません。
	今回、往路はトランスジャカルタにしました。 本数も多く、電車で往復するより良いかと思ったのですが、後で後悔することに。
	終点に近づくと車内は閑散としていました。 なにしろコタ駅から1時間10分も掛かったのですから… GoogleMap先生では40分と案内されていたので30分以上時間があるなと思っていたのですが、プリオク駅に着いたらコタ行き電車の発車10分前。 もうギリギリで大変でした。
	プリオク駅前のトランスジャカルタのバスベイにはTJの運行するコパジャの姿も。 ちなみに今回乗車したのは後ろの日野製です。
	以前はコタ駅とブロックMを結ぶコリドー1で専属的に走っていた鄭州宇通製の連接バスの姿も見られました。スカニア製に押し出されたのでしょうか。
	プリオク駅前のバスターミナルからは長距離バスの発着もあり、とても賑やか。バンドン行きなんて近いような遠いような気がしますが、何時間掛かるのでしょう…
	そしてプリオク駅の外観。白塗りの外観はコタ駅に通じるところがありますが、外観や窓にアーチを施したコタ駅と違ってプリオク駅は直線的なイメージ。なんとなく役所や共産圏の雰囲気です。
	駅舎内はがらんとした雰囲気。白い壁で冷涼感が増していっそう静かに感じました。 写真右側は切符売り場、左側も元々切符売り場だったようです。
	改札前後はセキュリティが目を光らせていて、写真を撮ろうとすると手を振って制止してきます。 強い態度ではないので大人しく従いましたが、改札を入ってスマホで失敬しました。 ちょっとぶれましたが…
	高いアーチ状のホーム上屋が印象的なプリオク駅のホーム。 ぐるっと全体が覆われているものの、隙間から漏れる光がホームの敷石に反射して結構明るいです。 ところで、隣のホームに停まっているコンテナ貨車、どういう状態なんでしょう？
	この路線で使用されているのはおなじみの日本車ではなく、ジャカルタ都市圏で唯一となった国産電車、KFW。 時々日本製も走っているようですが、私の滞在中はずっとKFWでした。
	留置線跡に広がるバラック街が見えると、コタ駅はもうすぐ。 プリオク駅から20分。バスで行く時間の3分の1以下…
	KFWの外観。 写真は環状線のフィーダー運用に入っているもので、プリオク発着の電車は奥に見える高床ホーム、9/10番線から発着します。

乗車したのが日曜日の昼前とあって、プリオクからコタへ向かう車内は家族連れが目立ち、発車時点では座席が6割方埋まる感じでした。途中のアンチョール、カンプンバンダンと停車し、コタ駅に到着する頃には立ち客も出るくらいになったので、客車の回送や貨物の設定があって思うように増発できないのかも知れませんが、1日9往復の設定は少ないように思えます。

他方、往路のトランスジャカルタが思った以上に時間が掛かったのも気になりました。自動車は左側通行ですから、通常の道路であれば交差点を直ぐ左折できるところ、中央の専用バスウェイを走っているので自動車が全て停まらないと右左折できない、という障害。バス停が1台分のスペースしか用意されておらず、続行で運行していると後ろのバスは常にバス停の手前で停車を余儀なくされてしまうこと。コリドー1ではほぼ全線が専用バスウェイの走行だったので前者のケースはなかったのですが、後者は常々気になっていて、もう少しバス停の区画を延長してくれれば良いのに、と思っていました。こうした僅かな時間まで気になってしまうのは日本人くらいなのでしょうか。
このトランスジャカルタ、ミニバスにあたるコパジャの運行を始めたことも驚きの一つです。コパジャといえば街中をドア開けっ放し、窓ガラスあるの？といった感じのバスのイメージでしたから、自動ドア、冷房付きなんて2年前には想像も付きませんでした。
乗り合いタクシーに近いイメージのミクロレットをコパジャに転換する、という話もありジャカルタの交通機関が今後、どう変化していくのか楽しみです。

※2018年3月追加更新→海外プリペイドSIM(インドネシア編2018) -TELECOMSEL

久しぶりの更新です。週末、おおよそ2年振りにインドネシアに行ってきました。特に目的があったわけではなく、仕事の息抜き程度の感覚です。2年経ったジャカルタがどう変わったかも見てみたかったですし。いろいろとありましたが、とりあえずはSIM情報から。
2014年末にインドネシアを訪問した際、空港で購入すると高いらしい、という噂もあって市内で購入した現地SIMですが、今回は教訓を活かして意を決して空港で購入しました。

ただしSIMだけ。

第2ターミナル到着口の近くにあった携帯電話ショップ。 ぽつぽつと客が来ており、それなりに利用者はいるみたい。 でも、大抵データとのパッケージで購入して行きます。	2017年3月時点でのパッケージ写真。 SIMはナノ、マイクロ、ミニの共通版です。